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        三缸机已成趋势?看车企未来如何发展三缸机

        2018年12月27日 09:04:49
        分享到:
        来源:凤凰网汽车 作者:冯禹森

        凤凰网汽车讯 近日,中国动力评选暨世界年度发动机评选中国测试发布会在北京召开,参加发布会的有来自世界各地的资深媒体人和汽车厂商代表们。在会议中,大家各抒己见,针对三缸发动机的发展情况发表各自的看法。来自德国和意大利的资深媒体人纷纷表示,在?#20998;蓿?#23567;排量三缸发动机的普及已经是大势所趋,未来,搭载三缸发动机的车会越来越多,而且随着技术不断进步,三缸机也会变得越来越成熟。

        世界知名汽车媒体人,世界年度发动机评选评委JuergenZoellter先生发言

        为什么三缸机是未来的趋势

        一些全球知名咨询机构预测,在未来相当长的一段时间里面,传统?#21152;?#21457;动机将依然是市场的主体。因此,对于发动机的?#20013;?#30740;发和升级还是有重要意义的。

        目前,传统动力面临着两方面的核心挑?#20581;?/p>

        第一,法规角度。对发动机的?#21152;?#32463;济性和排放提出了更高的要求。

        第二,消费者角度。中国消费者对于动力系?#36710;?#24615;能和响应表现更?#29992;?#24863;,尤其是NVH表现正在成为客户评价产品的重要指标之一。

        为了满足法规要求,发动机的排量做的越来越小,缸数?#24425;?#36234;来越少,主流的缸数从六缸到四缸,再从四缸到三缸。为了满足消费者的需求,厂商需要针对三缸发动机进行不断的研发和升级。

        三缸发动机有哪些优势

        1. 最优单缸排量

        过小的单缸排量使发动机面容比增大,导致燃烧?#20154;?#22833;增加,发动机热效率明?#36234;?#20302;;过大的单缸排量使得火焰传播距离加长,容易引发爆震,导致发动机热效率无明显改进甚至下降。所以根据整车实际的性能要求,选择合理的单缸排量,开发最优单缸,是正向设计的必由之路。

        经过理论分析和试验验证,对于目前中国市场1.0升—1.5升主流排量,选择单缸排量0.33升—0.5升的三缸发动机,是最佳选择。以上汽通用汽车新一代Ecotec系列发动机为例,正是基于此单缸排量区间衍生出一系列发动机,比如1.0T和1.3T发动机。

        2. 基于三缸发动机发展智能化

        发动机首先需要解决的就是动力表现。那么首当其冲,三缸发动机搭配小直径低惯量的?#26032;?#23601;势在必行了。最为大众所熟知的便是那?#25945;?a href = "https://car.www.5112743.com/brand/20138/" class = "kw-link" target="_blank">别克1.0T和1.3T三缸?#26032;?#22686;压发动机了,这?#25945;?#21457;动机同时应用了智能单缸双喷射燃烧系统,这?#24425;?#35813;系统全球首次应用于?#26032;?#22686;压发动机上。

        除了双喷射,在上述发动机上还应用了高效燃烧室、高滚流气道、电动?#29260;?#38400;、超低惯量?#26032;?#22686;压器和可变气门正时技术等,这些技术都可以提升发动机的热效率。

        3. 基于三缸机的深度电气化

        三缸发动机在空间方面更加紧凑,更适合与混合动力技术匹配,例如上汽通用汽车已经制定了清晰的48V和HEV/PHEV的发展规划,这些技术可以使驱动系?#36710;?#21160;力和节油性能进一?#25945;?#21319;。从整车工程师架构视角来看,目前很多混动车型的发动机?#23637;?#20110;?#23548;罚?#19977;缸机更小的体积能够满足更为复杂多样的电池管理和驱动模块,可以为例如:电池组加热系?#36710;?#37197;置“挪出空间”。

        4.优化三缸机的NVH

        为了提升三缸发动机的NVH,Ecotec发动机创新应用了包括带减震橡胶齿轮的?#33014;?#36724;系统、钟摆式双质量飞轮、多种声学包等12项静音减振核心技术,不仅如此,整车同样进行了8项静音技术提升。这些发动机和整车技术结合在一起,为Ecotec系列三缸机在各种工况下安?#36130;?#39034;运转方面的突破,提供了关键性的技术基础。

        5. 充分利用三缸发动机相?#20154;?#32568;发动机所具备的先天优势

        比如?#30340;?#25830;功,也就是消耗在摩擦上的功,这部分功是无用的,越低越好,以上汽通用汽车新一代Ecotec系列发动机为例,三缸机?#20154;?#32568;机降低了10%-15%。

        再比如,三缸机没有四缸机的排气干扰现象,三缸机240度的点火间隔可以避开排气干扰,最大程度地利用排气脉冲能量,进而实现更高的低速性能和更快的?#26032;?#21709;应。可以看到,Ecotec系列发动机的瞬态扭矩响应大幅提升,相比于四缸机提升30%。

        最后,我们来看一下三缸发动机的具体参数表现。以上汽通用汽车推出的1.0T三缸发动机为例,在1500~5200rpm 区间可?#20013;?0%以上的峰值扭矩,与上一代1.5升的自燃吸气发动机相比,扭矩提升20%, ?#21152;?#32463;济性提升10%。1.3T三缸发动机与上汽通用汽车的上一代1.4T发动机相比,动力提升15%,油耗下降5%。

        就如同上文所说,三缸机目前已经是大势所趋了,不仅仅是上汽通用汽车在积极研发,国内外的很多其他品牌也有不少,比如领克福特还有宝马,都已经推出了各自搭载三缸机的车型,?#27604;唬?#23545;于三缸机的研发和迭代也在紧罗密布的进行着。

        其实各大厂商针对三缸机的研发方向?#24425;?#22823;同小异,毕竟三缸机所存在的问题,每个使用它的厂商都会遇到,也都会逐步去克服这些问题。

        总结:就像?#26032;?#22686;压化慢慢普及一样,三缸机也在逐渐成为趋势。随着各大厂商?#24230;?#36164;金和人力来研发三缸机,对于三缸机的未来,让我们拭目?#28304;?#21543;。

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